La apuesta de Valencia en la batalla de las ciudades del siglo XXI pasa por convertirse en un escenario capaz de atraer la atención planetaria, ya sea como sede de la Copa América, de la fórmula 1 o de un torneo tenístico bendecido por la ATP. (La Feria del Mueble abrió en su día algunas ventanas, pero sus vistas eran limitadas).
Eventos de estas dimensiones operan como anuncios publicitarios que, televisión e internet mediante, impactan en todo el globo. Sus inconvenientes son que generan altos costes y que se producen de tarde en tarde. Por ello, Valencia emprendió el diseño de una atracción propia y estable: la actual Ciutat de les Arts i les Ciències. Esa atracción ha resultado también onerosa, pero ha crecido sin reparar en gastos durante años de bonanza para el sector inmobiliario; y sigue creciendo en un presente de crisis.
Las prioridades urbanísticas de Valencia en los primeros años de la democracia, tras la desidia y los destrozos del tardofranquismo, se situaban en dos ejes cruzados: el antiguo lecho del Turia, que atraviesa la capital, y la zona de costa. Se trataba de suturar la herida que dejó el desvío del río tras las inundaciones de 1957, y de evitar que la especulación arruinara más la línea costera. Aquí nos ocuparemos del eje fluvial.
El primer encargado de coser las dos valencias separadas por un caudal ausente fue el arquitecto barcelonés Ricardo Bofill, que presentó un proyecto de jardín unitario para el tramo ciudadano del Turia. Construcciones neoclásicas, avenidas, parterres y arboledas de naranjos, pinos, cipreses u olivos integraban un manto, con ecos de los jardines de Russafa, que oxigenaba el cauce y lo transformaba en área de paseo y descanso... Pero, finalmente, el proyecto de Bofill no se consumó. Se quedó en algunas acciones aisladas.
Por aquella época -primera mitad de los años 80-, el valenciano Calatrava empezaba a despuntar. Había llamado la atención con el puente de Bac de Roda, en Barcelona; o con la estación de Stadelhofen, en Zurich. Responsables del urbanismo municipal valenciano le solicitaron una primera obra, el puente Nou d´Octubre. Luego vendrían más. Muchas más. En especial, a partir del momento en que la Generalitat valenciana le confió el diseño de la entonces llamada Ciutat de les Ciències, siempre sobre el viejo Turia, en su extremo urbano, allí donde el camino de las Moreres conducía hacia el puerto por una zona degradada y marginal. Valencia no iba a apostar por el relax bofilliano, sino por la expresión calatravesca.
A finales de 1991 se constituyó Vacico - València Ciència i Comunicacions-, entidad encargada de impulsar la Ciutat de les Ciències. Su primer proyecto arquitectónico, obra ya de Calatrava, incluía una torre de comunicaciones (de 382 metros de altura), el Hemisfèric (con su planetario y su cine imax) y el Museu de la Ciència. El gobierno autonómico se dio cuenta de que Barcelona, Sevilla y Madrid habían tomado el tren de 1992, año de la gran promoción internacional española, y que Valencia se había quedado en el andén. La Ciutat de les Ciències, con un acento científico y tecnológico, era su manera de decir que Valencia seguía en la carrera del futuro.
Pero cuando el Partido Popular se hizo con la Generalitat, en 1995, la Ciutat de les Ciències peligró. El PP no tenía interés en desarrollar un proyecto asociado a la etapa socialista. Alguno de sus dirigentes afirmó que gastarse 50.000 millones de pesetas de la época en aquello era un despropósito. Sin embargo, dos factores acudieron en auxilio de la Ciutat. Por una parte, algunas obras estaban contratadas, las empresas adjudicatarias dijeron no querer sufrir lucro cesante y los cimientos de la torre de comunicaciones habían engullido ya un dineral. Por otra, Calatrava desplegó su poder de seducción, convenciendo a los populares para seguir adelante con la Ciutat, eliminando la torre de comunicaciones -al parecer, un bibelot demasiado socialista- y sustituyéndola por un Palau de las Arts.
Esta modificación tuvo dos efectos: hizo oscilar el perfil de la Ciutat hacia el ámbito del espectáculo, que en adelante se rebautizó como Ciutat de les Arts i les Ciències (CAC), y consolidó y ensanchó la autonomía de Calatrava. Una autonomía que resulta evidente en la formalización de sus obras, pero que tiene raíces más profundas y acaso sin parangón en el ámbito de la obra pública: las distintas piezas arquitectónicas de la CAC han sido a menudo fruto de una propuesta del arquitecto a las autoridades, antes que de un encargo de estas a aquel. Lisa y llanamente, Calatrava ha ido sugiriendo y agregando piezas al conjunto, y, de paso, atribuyéndoselas -con la excepción del Oceanogràfic, obra póstuma de Félix Candela.
Por ejemplo, el umbráculo-aparcamiento. Oel ágora, todavía en construcción, una plaza cubierta por una estructura metálica de setenta metros de altura, utilidad incierta -se dijo que sería un espacio ideal, por ejemplo, para la entrega de premios de la Copa América- y coste elevado: casi 53 millones de euros (de los que 3,9 millones corresponden a los honorarios del proyectista, merced a su habitual 7,5%). O el puente de Serreria, también en construcción. O, si la crisis no lo remedia, los previstos tres rascacielos de hechuras salomónicas (el mayor, de más de 300 metros), cuya comercialización debería paliar el déficit de explotación que arrastra la CAC.
El presupuestario es un capítulo que destacar en esta operación. Según el informe de fiscalización de la CAC del 2006, realizado por la Sindicatura de Comptes valenciana, los gastos en el Palau de las Arts Reina Sofia habían ascendido, al término de ese año, a 345,9 millones de euros. (El precio de adjudicación de sus obras, en 1995, fue de 84,3 millones. El incremento presupuestario a finales del 2006 -año de la inauguración del palacio, que no de su finalización- era pues del 310%). Cifras tan abultadas no son privilegio exclusivo del mencionado coliseo. Las necesidades de financiación de las obras incluidas en el proyecto de la Ciutat de les Arts i les Ciències han motivado la disposición de un monto global de 608 millones de euros. Es decir, de 100.928 millones de pesetas, más del doble de los 50.000 millones que otrora escandalizaron a ciertos dirigentes populares.
Es sin duda fatigoso apelotonar tantas cifras. Y debe de ser por ello que las autoridades populares, al hablar de la CAC que con tanta tenacidad y recursos impulsan, prefieren subrayar sus beneficios sociales,suatractivoturístico ysuimpactoeconómico.(Sin abundar en que su fondo de maniobra negativo subía en el 2006 a 319,6 millones de euros).
Es fatigoso, decíamos, apelotonar tantas cifras. Y es también injusto, en la medida en que nos impide dedicar más espacio a valorar otros proyectos arquitectónicos o urbanos de Valencia, como el airoso edificio Veles e Vents de David Chipperfield en el renovado puerto; como los planes de Valencia Litoral firmados por Jean Nouvel para la reforma del frente marítimo (que topan con la resistencia del lobby portuario); como el barrio Sociópolis coordinado por Vicente Guallart; o como las realizaciones de Ramon Esteve, uno de los arquitectos emergentes. Pero, además de fatigoso e injusto, es necesario. Porque, mientras los recursos públicos sean limitados, una apuesta tan activa como la de la Generalitat valenciana por la Ciutat de les Arts i les Ciències está estrangulando, por pasiva, muchas otras iniciativas. Son los riesgos del monocultivo.
|
